作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

在刚刚过去的2025年，汽车市场经历了场惨烈的洗。新势力、资、BBA们几经沉浮，各风骚后，行业的洗快频繁了。

在自主加速仰攻的环境下，对腹背受敌的资而言，活下来再谈成了当下关键的事。泥潭中，上汽大众用成绩单回应了质疑：2025年终端累计销售106万辆，稳住了基盘，保住了“百万俱乐部”的资格。

这位资巨擘初步完成筑底，但后面的市场会加狂，它也顺势准备了系列手。

上汽大众销售与市场执行总经理傅强向华尔街见闻表示，“2026 年我们将正式进入战略反攻，核心是以 ID. ERA 命名的全新新能源产品序列。同时上汽奥迪将集中发力。上汽大众 2026 年将出 7 款新能源车型”。

“3 月起，我们将进入密集的新产品发布期，基本上每季度出款重量产品，每月均有新产品上市”。傅强如是说道，这也意味着上汽大众准备在2026年与新势力们真正地“拼刺刀”了。

去年，可谓是上汽大众的筑底之年。

在燃油车市场整体萎缩的背景下，上汽大众大众燃油车市占率不降反升，达到8.3。全年终端销量达到了106万辆，在燃油车式微的当下并不容易。

拆解销售结构可以发现，支撑起上汽大众的依然是消费者熟悉的产品：帕萨特、朗逸、途观在2025年国产新能源车型崛起、资价格战等冲击，但各自仍有月销2万辆左右的水平。另边，上汽奥迪全年销量为4.7万辆，销量规模虽未达预期，但它23的同比增长率跑赢市场。

目前大众汽车仍保持外资汽车销量，上汽集团也希望今年重回上市车企集团销量头把交椅。这就要具体分析上汽大众去年的长短板，集中攻克。

事实上，几乎所有的在华资，都要面对燃油车占主的困境。背后或许是行业敏感度偏低，也可能是路径依赖。如何平衡庞大的燃油车业务体量与新能源转型需求，疑是项挑战。

去年上汽大众的新能源车型销量仍然以ID.系列为主，但除了大众ID.3能稳定贡献月均3000+的销量外，其余车型的市场表现未能达到预期，在上汽大众整体销量中的占比相对有限。

这就是上汽大众去年面临的核心挑战大兴安岭家具封边胶价格，转型迫切，但主力依旧是油车。但贸然拆掉油车台柱子去ALL-IN电车并不现实。相比于刻意追求新能源占比，上汽大众加迫切需要的是个清晰的产品规划与未来发展向。

在业内人士看来，理的决策就是采取双轨并行策略，挖掘燃油车潜力的同时加码新能源车。

去年，上汽大众的核心战略是油电同进+油电同智。“我们会持续投入油车，利用优势资源做强曲线，而新能源是须走好的二曲线。”上汽大众总经理陶海龙向华尔街见闻直言。

年前，从途昂Pro到帕萨特Pro、途观LPro、朗逸Pro，上汽大众用智能化争取到了批希望上车智能化的油车存量用户。正如市场反馈所示，Pro族在2025年销量爆发，其中途昂Pro的占比甚至过了车系的三分之。这证明用户抛弃的不是燃油车，而是不智能的燃油车。

但从整个行业发展大势来看，国内向新能源转型已势不可挡。上汽大众稳住油车基盘的终目的，其实是为电车储蓄能量。

稳住了燃油车的基本盘，就稳住了现金流和声量，为上汽大众腾出手来在新能源域发动总攻提供了坚实的后盾。下阶段出的核心，就是要靠具备核心竞争力的新能源车型去市场收复失地。

进入2026年，上汽大众的姿态发生了根本变化。如果说此前是“跟跑”，那么现在上汽大众今年的核心关键词只有个：反攻。

这场反攻的弹药库已经填满。上汽大众将在2026年密集投放7款新能源产品，覆盖纯电、混动、增程全技术路线，补齐短板。

受瞩目的全新新能源序列ID.ERA，上汽大众销售与市场执行总经理傅强向华尔街见闻表示，“ERA序列的出基于市场从0到1造的产品”。

ERA发就是旗舰，据了解ID.ERA 9X是款增程车，综续航里程或1000公里，将与问界M9、理想L9、克900、氪9X等热门车型直接竞争。

这不仅是款旗舰SUV，也承载了上汽大众在增程技术路线上的野心。在理想、问界靠增程大四的当下，上汽大众不再执拗于纯电，而是务实地拥抱市场需求。ID.ERA的出现，万能胶生产厂家意味着大众不仅要有德国技术，要有速度和定义。

对上汽大众而言，ID.ERA 9X的成败关乎着资2.0模式的成败。ID.ERA系列之外，上汽大众在新能源域的另个重要布局，来自于AUDI。

作为上汽与奥迪化作的产物，全AUDI是2026年的另张。款车型AUDIE5Sportback将直接切入豪华纯电轿跑市场，而紧随其后的SUV产品E7X，将进步扩充AUDI的科技感的豪华阵营。

根据上汽大众官规划，2026年将会出7款全新的新能源车型，并且覆盖纯电、混动、增程三种动力模式。傅强对此表示：“从2026年3月起,上汽大众将进入密集的新产品发布期，基本上每季度出款重量产品，每月均有新产品上市。”

但资企业的流程惯、认知重构的漫长周期，以及新能源汽车红海竞争，都意味着这场转型不会蹴而就。

陶海龙直言，“资企业与新势力特别是以华为为代表的新势力存在定差异。但外界或许不了解，资企业要破传统技术向模式、从以技术引进为主的资1.0时代转向资2.0时代，其转型难度之大”。

在他看来，上汽大众转型成功的标志不能仅取决于产品出，重要的是公司体系、文化与理念能否适应新汽车时代的要求，为此，上汽大众在内部进行了系列组织体系变革，在营销团队面，上汽大众引入了华为GTM组织，并入IPD与IPMS流程系统。

这对于传统的资车企而言，异于场“换”。

在传统的资车企模式中，研发、生产、销售往往是割裂的“烟囱式”结构。德国狼堡定义产品，工厂负责生产，销售公司负责车。这种模式在市场时代率，但在瞬息万变的智能电动时代，它太慢了。

陶海龙认为，要在市场持续发展，留在桌上至关重要，未来3至5年为关键，每款产品如何定位、实现什么目标，需通过组拳策略统筹。

引入IPD流程，意味着上汽大众将破部门墙，实现“以客户需求为向”的研发。产品定义不再是闭门造车，而是基于对市场的敏锐洞察。每个车型项目组都将成为个立的“作战单元”，对终的市场结果负责。

引入GTM流程，则意味着营销的前置。在产品还在图纸上时，如何、给谁、核心点是什么就已经被确定。这将大地缩短产品从SOP（量产）到上市交付的周期，真正做到“上市即交付，交付即上量”。

上汽大众总经理陶海龙及其前任贾健旭，都是典型的“行动派”。他们知，要跟新势力“拼刺刀”，光有好的产品不够，须要有跟新势力样快的决策速度和执行率。学习华为，就是为了让这头大象学会跳舞，甚至学会“短跑”。

2026年的车市，注定是加残酷的淘汰赛。

对于上汽大众而言，这不仅是销量之战，是模式之战。它正在试图走出条的路：在保持德系品质与制造底蕴的同时，通过全位的本土化和组织变革，获得堪比新势力的灵活与智能化能力。

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如果说ID.3的成功只是上汽大众在新能源水域的次试探，那么2026年ID.ERA与AUDI的双线出击，配华为式的组织再造，则是其主力舰队的开火。

曾经，人们怀疑大象能否转身。现在，上汽大众试图在行业洗潮，完成对自己的迭代大兴安岭家具封边胶价格，以图终留在桌。