作者 | 周智宇乐山家具封边胶厂

奥力斯    保温护角专用胶批发    联系人：王经理    手机：13903175735（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区

华为轮值董事长徐直军近又去了趟东风汽车。

上次是2025年5月，双签的是集团层面的化战略作协议。这次，作进步下沉到了，东风旗下的奕境和猛士，分别与引望智能技术公司签署了战略作2.0协议。

年之内，徐直军两次到访同车企，在华为智能汽车业务的作史上并不常见。不常见的是签约之后的系列动作：他亲自试乘了奕境X9，给华为乾崑与奕境的共创团队授“金团队”，还带着引望公司CEO靳玉志起参观了东风研发总院。

从1.0到2.0，双作的质变了。1.0阶段的核心是东风引入华为的管理法论，先在流程上对齐；2.0则进入了联定义产品、双同步绑定的阶段。在华为乾崑的作版图里，东风目前是渗透的那个。

按照计划，奕境款车型X9计划今年三季度上市，与启境GT7前后脚进入市场。华为乾崑在鸿蒙智行之外趟的这条新路，即将迎来轮市场检验。

外界对华为与东风作的印象，大多停留在“东风用了华为的智驾和座舱”。但这层关系的起点，比技术搭载早。

据华尔街见闻了解，双作的1.0阶段，核心是华为向东风输出了IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销与服务）两套流程体系。华为向东风开放了自己的流程法论，东风则在产品定义和营销服务的运作层面做了轮系统的再造。

这是华为核心的管理资产。把它交给作伙伴，意味着双先在管理语言和做事逻辑上对齐。

先改流程，再做产品。这个顺序很重要。

到了2.0，作从流程对齐进到了产品共创。据华尔街见闻了解，2.0阶段的关键词是“联定义、度赋能、生态共赢”，华为不再只是提供技术案让东风做适配，而是从产品定义、设计研发、生产制造到营销广全链条度介入。

落到奕境X9这台车上，这种度体现得很具体。ADS 5智驾、鸿蒙座舱、XMC数字底盘引擎、896线激光雷达、车载光案全系标配，没有阉割，没有选装包。靳玉志在北京车展上说，奕境是华为乾崑技术“新、全、保留”的落地载体。奕境汽车董事长汪俊君也强调乐山家具封边胶厂，双的融不止产品层面，是开发和技术底层的通。

ADS 5这套系统要充分释放能，需要的不是在现有车型上做后装集成，而是台从三电到底盘都与之原生匹配的整车。奕境X9就是照着这个逻辑造的，数据闭环原生互通，软硬件之间没有“外挂”和“转接”。用奕境面人士的话说，双不是在成品上嫁接，而是从底层开始共生。

百亿资金、五千人联团队、三年前期磨，换来的是落地阶段的集中爆发。

而且不只是奕境。据华尔街见闻了解，东风旗下猛士也同步与引望智能签署了2.0协议。猛士的同步签约意味着华为在东风体系内的布局比外界看到的宽。

渠道搭建同样照着端的标准走。奕境计划在79个城市铺设过300门店，80的店面此前经营的是豪华，60以上是全国百强经销商。对个尚未交付台车的新来说，这套渠道本身就是种姿态。

签约主体也值得留意。2.0协议的对接是引望智能，华为剥离华为车BU（汽车业务单元）后成立的立实体，长安已通过阿维塔入股。东风跟引望签约，等于把作关系嵌进了引望的商业版图。东风未来会不会也入股引望，是这段关系下步的关键变量。

用位接近作的人士的话说，“东风集团是早跟华为乾崑作的。”从时间、从覆盖面、从渗透度来看，眼下东风在华为乾崑所有作车企里已经走到了前面。

华为乾崑目前已与25个车企作，出50多款车型，智驾ADS累计搭载突破170万辆。论铺量能力，国内三智驾供应商里已经没有对手。

但这25个伙伴里，多数用的是部件或标准化案。华为提供套通用技术包，车企做适配调校。靳玉志说华为乾崑要做智能汽车的“电子螺丝钉”，把智能带入每辆车。

螺丝钉模式能快速铺量，万能胶生产厂家但也有的局限。当越来越多的车都装着同款华为智驾，端很难做出差异，消费者也越来越难分辨谁是度作、谁只是装了几个部件。

华为乾崑需要的不只是到处拧螺丝钉的广度，还需要个能把整套工具箱摊开的样板，让市场看到全栈案不折扣地释放，到底能把车做到什么度。

鸿蒙智行和华为乾崑是两条并行的路线。位熟悉华为组织架构的人士向华尔街见闻比：双就像是不同的军种，各有各的法，但的是同场仗。

鸿蒙智行已经初步证明了自己。但位接近华为乾崑的人士对华尔街见闻表示，每年两千多万辆乘用车，光靠鸿蒙智行几个吃不完，乾崑须自己往前走步。

两套体系各有所长。鸿蒙智行脱胎于消费者BG，座舱生态和大屏交互是强项，手机端的应用优势可以直接平移到车机。华为乾崑主攻智驾、底盘控制、传感器这些硬件侧模块，在鸿蒙智行“后面半个身位”提供技术支持。

而曾经被行业频繁讨论的HI模式，在华为内部已经不再提了。位知情人士透露，市面上某些“境”本质上接近部件供应，和眼下的境是两回事，“消费者其实是不知情的”。

“境”是乾崑亲自下场的产物，从IPD流程到产品定义到渠道搭建全程度介入，但归属和销售运营留在车企手里。某种程度上，“境”系列就是华为乾崑的产品灯塔，华为需要奕境和启境来展示乾崑全栈案在不受限条件下的天花板。

启境那边，华为数百人常驻广州，任正非亲自为命名。奕境这边，徐直军年两访，终端管调来操盘。两个“境”拿到的资源规格，在乾崑体系里已是顶配。

东风自己也需要这层关系。2026年东风锚定325万辆整体销量和170万辆新能源的目标，新能源占比要从不到三分之拉到过半。这个跨越靠东风自己的智能化能力很难立完成，乾崑的全栈案和势能是现实的加速器。

但资源到位不等于结果到位。

奕境X9瞄准的50万大六座SUV，是当下竞争惨烈的细分赛道之。在售车型近70款，月销稳定过5000辆的不过10款，理想L9和问界M9吃掉了品类里大多数利润和声量。

奕境总经理曾清林喊出了“做9系旗舰前三”的目标，技术参数够硬，但个新能不能让消费者相信它配得上这个位置，是比造好车难的事。

五界之外，长安有阿维塔，广汽有启境，东风有奕境和猛士，其他车企也不同程度地用上了华为乾崑的案。华为正在用不同度绑定每主流车企。当所有人都接入了华为的技术体系，竞争的变量就不再是“有没有华为”，而是谁跟华为绑得、磨得好。

从这个角度看，东风与华为这轮升的意义出了款车、个的范畴。它指向的是汽车产业正在成型的种新型整关系，科技公司不再只是部件的供应商，而是从流程、产品到全链条介入造车。传统车企让渡了部分定义权，换来了智能化能力的快速补齐。

但绑得不等于得好。奕境X9三季度上市，留给个全新在50万市场建立消费者信任的窗口，并不宽裕。

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。